Test

Der E-Transit Custom mit Heckantrieb und ordentlich Gewicht auf der Hinterachse scheitert auf halber Strecke. Anfahren? Keine Chance. Die Fuhre rutscht wieder hinunter. Anders der neue Ford E-Transit Custom AWD, also mit Allradantrieb: Je nach gewählter Dynamikregelung zieht er mit reichlich Dampf und heftig arbeitenden Systemen hinauf. Oder im „Slippery“-Modus mit zurückgenommener Leistung und feinfühliger Regelung geradezu elegant und souverän. Das ist ganz große Kunst der

Sieh an, was steht da auf der Nachbarspur an der Ampel: sehr rot, sehr flach, sehr breit, sehr viele Auspuffrohre für einen bollernden Achtzylinder. Welch ein Kontrast: Der Kia PV5 Cargo trägt einen gedeckten Anzug in Stahlgrau-Metallic, ist im Vergleich hoch und schlank gewachsen, wenn auch für seine Klasse fast grazil. Ohne Auspuffrohre, hier bollert nichts. Automobile Sterneküche neben Eintopf?

Der IVECO eDaily passt zur klassischen Frage an der Wursttheke. Und um die Wurst geht’s schließlich auch beim Elektroantrieb für Transporter. Beim eDaily gibt’s vor allem etwas mehr Lkw-Technik. Wer vom IVECO Daily die Eigenschaften eines Otto-Normal-Transporters erwartet, liegt falsch. Der einzige selbstentwickelte Transporter eines Lkw-Herstellers fährt technisch auf eigener Route, zB mit einem tragenden Chassis für den Kastenwagen.

Stellantis addiert gerne: Citroën plus Fiat, Opel/Vauxhall und Peugeot gleich Nummer eins unter den Transporteranbietern, so lautet die Formel. Mittendrin der Opel Vivaro Electric. Prompt steht in den Fahrzeugpapieren als Typ Vivaro, als Hersteller jedoch Peugeot.

Lücken sind dazu da, um gefüllt zu werden. Wenn die Kollegen von VW mit ihrem Crafter zwar gut in Kastenwagen sind, aber in Sachen Veredelung durch Auf- und Ausbauer eher unflexibel reagieren, springt MAN mit dem baugleichen TGE nur zu gern in die Bresche. Das hat zuletzt Jahr für Jahr zu Auflagenrekorden geführt. Damit dies weitergeht, baut MAN sein Angebot an Komplettfahrzeugen aus einer Hand mit einer Rechnung weiter aus.

Test: Mercedes eSprinter mit Junge-Kofferaufbau. Schön, wenn zwei sich mögen. Hier beginnt die enge Zweierbeziehung bei der ersten Kontaktaufnahme zwischen Fahrer und Mercedes eSprinter über das Infotainmentsystem MBUX. „Hallo Mercedes.“ Antwort: „Was kann ich für Dich tun?“ Frage: „Wie geht es Dir?“ „Bei mir läuft’s.“ Dann mal los. Zunächst für einen Rundgang.

Der Inhalt des VW mit der schlängeligen Bezeichnung ID. Buzz Pro 4MOTION fällt aus dem Rahmen. Da wäre hinten ein permanenterregter Synchronmotor mit einer Leistung von 210 kW und einem wuchtigen Drehmoment von 560 Nm. In der Mitte eine neue Lithium-Ionen-Batterie. Vorne schließlich das entscheidende Merkmal des 4MOTION, ein zusätzlicher Asynchronmotor mit 80 kW Leistung und 134 Nm Drehmoment. Als Systemleistung nennt VW gewaltige 250 kW, über das gemeinsame Drehmoment schwei

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